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中欧班列“火车头”拉动西部外贸成渝携手铁路港合作

关键词 西部外贸|2020-03-06 09:46:50|来源 21世纪经济报道
摘要 2020年春节,2万单进口奶粉订单,总量10万罐奶粉,因受疫情影响无法从德国运回国内,怎么办?1月31日,成都麦帮电子商务有限公司总经理杨子航突然接到通知,原来的德国货运公司暂停接...

2020年春节,2万单进口奶粉订单,总量10万罐奶粉,因受疫情影响无法从德国运回国内,怎么办?

1月31日,成都麦帮电子商务有限公司总经理杨子航突然接到通知,原来的德国货运公司暂停接受订单,所有的货机被用于运输送往中国的抗疫物资,至于何时恢复,货运公司未给出明确的时间。

成都麦帮主要业务为进口欧洲罐装奶粉,过去80%的业务都是通过航空货运方式完成,主要是航空货运时间快,便于公司资金快速周转。按照过去的模式,这些奶粉将分批次通过航空货运从德国送回国内。

无奈之下,杨子航想到了此前有业务联系的中欧班列(成都)的运营方。2月3日,在中欧班列(成都)的马拉海外中心的帮助下,将3万罐奶粉从德国纽伦堡转到波兰罗兹,两天后顺利搭上驶往中国的班列,并在2月20日到达成都青白江铁路港物流中心。

中欧班列正在助推西部外贸业恢复性增长,成都麦帮正是其中一个缩影。

基于中欧班列在2020年春节期间相对稳定的开行状态,部分企业原计划通过航空、公路运输的商品,开始转向依托中欧班列运输,这成为1-2月西部地区外贸进出口渠道畅通的关键。

数据显示,受货运量大幅增长的影响,包括成都、重庆在内的中欧班列,今年以来的开行量均较去年同期有较大比例提升。与此同时,西部多座城市亦出台相关扶持政策,通过运费补贴、税收减免等措施,推动中欧班列发展。

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2月19日,一列满载电子设备的中欧班列从成都国际铁路港发出开往荷兰。

中欧班列不停运

“过去公司外贸业务主要依靠航空运输,但受疫情影响无法预订航空货柜的情况下,通过中欧班列却顺利地将商品运送回国。”杨子航做出决定,将今年所有的罐装奶粉货运任务都交给中欧班列。

“我算了一笔账,原来每罐奶粉从欧洲运回国内的空运价格是5欧元,依靠中欧班列仅需要0.3欧元。”杨子航说,“更重要的是,让我深刻体会到铁路运输的稳定可靠性。”

在对外贸易的另一端,中欧班列也帮助了大量企业解决商品的出口问题。2月26日,联想集团的16个货柜通过中欧班列,将电脑产品从成都运往欧洲。这是继2月19日该集团发出31个货柜后,第二批通过中欧班列出口的外贸产品。

联想集团高级总监、供应链中国区负责人付文彬称,过去该集团的产品主要通过海运方式出口,但受疫情影响,海运运力出现短缺,若使用航空运输,则成本支出将有大幅提高。在这一情况下,联想集团转而通过中欧班列运输。

“对于企业而言,将产品准时送到客户手中至关重要,中欧班列满足了我们的需求。”付文彬称。

成都国际铁路港向21世纪经济报道记者提供的数据显示,今年1-2月中欧班列(成都)共开行260余列,同比增长88%,平均每周往返班列数量达30列。

“这些班列主要发往欧洲和东南亚等国家,货运量排名前三位的分别是电子产品、木材、汽车及汽车零配件。其中,排名前三的电子产品以戴尔、联想、TCL、莫仕连接器等国际一线品牌及本土企业产品为主,木材以俄罗斯木材原料等为主,汽车及零配件则以沃尔沃等本地制造企业为主。”成都国际铁路港相关人士称。

不仅是成都,包括重庆、西安等地的中欧班列运量,在1-2月也有较大幅度提升。截至3月1日,中欧班列(重庆)已开行164班。西安国际港务区相关数据显示,截至2月23日,长安号稳定开行干线达13条,共开行311列,是去年同期的1.9倍。

成渝搭建铁路港合作平台

21世纪经济报道记者注意到,近一段时期,围绕中欧班列提速、降费,西部多个地方政府均出台了一系列政策。

3月4日,成都发布《2020年经济社会发展目标的意见》,其中第五条明确:优先保障物流运输畅通,全力保障国际班列战略通道运行,对与国际班列对接的“五定班列”给予适当补贴。

3月3日,乌鲁木齐海关出台关于支持中欧班列发展的12项措施,围绕降成本、提升通关时效。其中细则包括推行中欧班列24小时预约通关、数据即时对接;支持舱单归并申报,降低申报成本;与内地中欧班列始发地海关实施中欧班列双向预机检作业模式等。

2月18日,重庆市政府宣布,对疫情防控期间通过中欧班列(重庆)、西部陆海新通道铁水联运和铁铁联运班列运输的外贸货物,给予30%运价下浮,其中接受的捐赠货物免收运费。此外,与中欧班列相关的中小物流企业也将被给予贷款贴息、税收减免等金融扶持政策。

重庆理工大学教授邱冬阳认为,中欧班列的稳定运行,推动本地区对外贸易的恢复性增长,凸显了西部的产业优势、通道优势。

“但此次疫情属于偶发事件,在疫情结束后,随着公路、航空货运业务的逐渐恢复,中欧班列将会继续面临两者的竞争。”邱冬阳称,从长远来看,如何提升中欧班列的竞争力仍是关键之举。应该围绕中欧班列的运营特点,加强其供应链的匹配程度,提高适铁产业在成渝两地的聚集度,争取形成产业集群规模。

围绕成渝双城经济圈的建设,邱冬阳建议两地共同搭建有利于国际货运的集散效率提升的平台,加强两地铁路港之间的合作。

21世纪经济报道记者注意到,邱冬阳所提出的建议,正逐渐变为现实。

3月4日晚,全国最早开行中欧班列的两座城市成都与重庆的中欧班列运营方召开了一场视频连线会议。

成都国际铁路港与重庆国际物流枢纽园就通道优势互补、海外资源共建、区域协作分工、自贸区改革共创、信息数据互认、口岸开放共享、人才共用共育等方面展开探讨。

双方达成的一个共识是,在建设成渝双城经济圈的背景下,成渝在铁路港口方面的合作是新时期西部区对外开放的必然。双方同时约定,将建立常态化联席会议机制,共同推动两区间的务实合作。

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